Коробка автомат устройство и принцип действия

ДВС обеспечивают движение машины за счет спецустройств, обеспечивающих степень вращения коленчатого вала. Во многих автомобилях установлена автоматизированная коробка передач, упрощающая ход ТС — на ее работу требуется меньшее количество управляющих органов классическая или вариатор. Действие АКПП обеспечивается электроникой и не требует прямого участия водителя. Такая КПП не требует замены сцепления, позволяет плавно переключать скорости, адаптируется под манеру вождения человека и показывает хорошую динамику благодаря опции переключения режимов вручную. Основные конструктивные элементы трансмиссии-автомата:.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Устройство АКПП

Содержание:

• Устройство АКПП: структура, строение и принцип работы
• Устройство и принцип работы классической АКПП
• Автоматическая коробка передач
• Принцип работы автоматической коробки передач
• Как работает АКПП | Устройство автоматической коробки передач | Эксплуатация и примеры
• Описание работы и устройство АКПП - Энциклопедия японских машин - на Дром
• Автоматическая Коробка Передач АКПП — принцип работы, устройство и эксплуатация
• Как работает автоматическая коробка передач (АКПП)

Устройство АКПП: структура, строение и принцип работы

Автоматическая КП есть один из двух наравне с механической КП широко распространённых типов коробок передач, применяемых на разноплановых колёсных, гусеничных и рельсовых транспортных средствах. Конструкция современных АКП не имеет общего вида, но ввиду того, что в исторической ретроспективе подавляющее большинство АКП сделаны на основе планетарных коробок передач в сборе с гидротрансформатором , под АКП по умолчанию если не оговорено особо понимается именно подобная конструкция.

О других видах автокоробок см. К появлению классической гидромеханической автоматической коробки передач привели три изначально независимые линии разработок, которые были впоследствии объединены в её конструкции. Хотя и всё ещё требующие от водителя определённого навыка для своевременного и плавного включения в работу соответствующей передачи например, на двухступенчатой планетарной КП Ford T это осуществлялось при помощи двух ножных педалей, одна переключала низшую и высшую передачу, вторая включала задний ход , они уже позволяли довольно значительно упростить его работу, особенно в сравнении с использовавшимися в те годы коробками передач традиционного типа без синхронизаторов.

Хронологически вторым направлением разработок, приведшим впоследствии к появлению автоматической коробки передач, можно назвать работы по созданию полуавтоматических коробок передач, в которых была автоматизирована часть действий по переключению передач или для переключения передач был применён сервопривод.

В большинстве случаев автоматизировалось управление сцеплением , что было наиболее просто с технической точки зрения, но при этом давало ощутимый эффект с точки зрения упрощения вождения.

В настоящее время подобные конструкции используются на скутерах. В середине х годов американские фирмы Reo и General Motors практически одновременно представили полуавтоматические КП собственной разработки. Это был непосредственный предшественник более поздних полностью автоматизированных КП этой фирмы. Планетарный механизм был очень удобен для конструкторов автоматических передач в том отношении, что для управления его передаточным числом и направлением вращения выходного вала, осуществляемого за счёт торможения отдельных частей планетарной передачи, могли быть использованы сравнительно небольшие, и притом постоянные, усилия, с задействованием в качестве исполнительных механизмов фрикционов и ленточных тормозов, управление которыми при помощи сервоприводов в те годы не вызывало особых затруднений, так как уже было хорошо отработано, к примеру, на танках, где фрикционы использовались для разворота.

Кроме того, отсутствовала необходимость выравнивать скорости отдельных элементов, так как все шестерни планетарной передачи находятся в постоянном зацеплении. Существенные проблемы вплоть до появления современной управляющей электроники на основе микрокомпьютеров вызывало и создание управляющего блока, обеспечивающего плавное автоматизированное переключение передач МКПП с разобщением двигателя и трансмиссии, что требовало весьма сложного алгоритма работы с отслеживанием множества различных параметров; планетарная передача позволяет обойтись значительно более простой логикой переключения передач, удовлетворительно реализуемой при помощи аналоговых управляющих устройств, использующих для своей работы гидравлику.

Управление осуществлялось электрическим приводом с электромагнитными дисками в качестве исполнительного механизма, при переключении передач по-прежнему происходило разобщение двигателя с трансмиссией. Выбор передач осуществлялся водителем вручную при помощи небольшого рычажка, установленного на рулевой колонке или ступице рулевого колеса. Уильсоном для танка Mark V и впоследствии устанавливавшейся на британские автомобили марок Daimler, Lanchester и BSA, для торможения элементов планетарного механизма были применены ленточные тормоза.

Преселекторная коробка передач Уильсона является примером программируемого механического устройства: положением рычажка водитель выбирал один из заложенных в неё алгоритмов , который исполнялся при нажатии на педаль, включая соответствующую передачу. Она устанавливалась на некоторые модели британской марки Humber. По сути это была кулачковая механическая коробка передач с сервоприводом.

Похожим образом работала и коробка передач фирмы Bendix, устанавливавшаяся на автомобилях Hudson , но в ней для управления вакуумной системой использовался электромеханический привод. Их распространение в основном пришлось на эпоху несинхронизированных механических коробок передач, управление автомобилем с которыми было достаточно тяжёлым трудом, требующим от водителя существенного навыка.

После широкого распространения синхронизаторов они практически перестали применяться, так как обычная синхронизированная коробка передач позволяла переключать передачи со вполне сравнимым удобством при намного меньшей сложности и дороговизне, а в случае использования автоматического привода сцепления, вроде системы Saxomat , и вовсе становилась в этом отношении полностью им аналогична.

Тем не менее, многие из применённых в них конструктивных решений были очень интересны с чисто-технической точки зрения и впоследствии получили развитие. Третьей линией разработок было внедрение в трансмиссию гидравлического элемента, смягчающего толчки при переключении передач, что в те годы, при сравнительно примитивной управляющей автоматике, не способной гибко приспосабливаться к различным условиям движения, было необходимым условием создания успешной автоматической передачи.

Здесь примером могут служить коробки передач корпорации Chrysler. Первые разработки относились к м годам , но массовое распространение гидромеханические передачи получили на автомобилях этой фирмы лишь в последние предвоенные и послевоенные годы то есть, уже после появления самых первых автоматических гидромеханических передач.

Помимо введения в конструкцию гидромуфты позднее заменённой гидротрансформатором , она отличалась тем, что параллельно с двухступенчатой обычной механической коробкой передач в ней работал автоматически включающийся овердрайв повышающая передача с передаточным числом меньше единицы.

Таким образом, хотя с технической точки зрения это была механическая коробка передач с гидравлическим элементом и овердрайвом, производителем она заявлялась как полуавтоматическая. Переключение диапазонов работы производилось обычным рычагом, расположенным на рулевой колонке.

Педаль сцепления имелась, но использовалась только для выбора диапазона и была окрашена в красный цвет. На подъёме и при движении по грязи необходимо было начинать движение с диапазона Low , то есть, с первой передачи. После превышения определённой скорости варьировалась в зависимости от конкретной модели и окончания интенсивного разгона, что определялось по отпусканию водителем педали акселератора, происходило автоматическое переключение на вторую передачу за счёт включения овердрайва сама МКП оставалась при этом на первой передаче.

При необходимости водитель переключался на верхний диапазон, при этом включалась в большинстве случаев сразу четвёртая передача так как овердрайв уже был включён для получения второй передачи.

Перебрать все имеющиеся четыре передачи подряд при практическом вождении было почти невозможно, хотя трансмиссия формально считалась четырёхступенчатой. Диапазон задних передач также включал две передачи и включался, как обычно, после полной остановки автомобиля с выжатым сцеплением.

Таким образом, с точки зрения водителя езда на автомобиле с такой коробкой передач очень напоминала езду на машине с двухступенчатой АКП, с той разницей, что переключение между диапазонами L и H происходило с нажатием сцепления.

Она несла коммерческое обозначение Hydra-Matic и представляла собой комбинацию гидромуфты и четырёхступенчатой планетарной коробки передач с автоматическим гидравлическим управлением. Система управления учитывала такие факторы, как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки. Hydra-Matic использовалась не только на автомобилях всех подразделений GM, но и на автомобилях таких марок, как Bentley , Hudson , Kaiser , Nash и Rolls-Royce , а также некоторых моделях военной техники.

Впоследствии немецкий производитель Mercedes-Benz разработал на её основе весьма похожую по принципу работы четырёхступенчатую АКП, хотя и имеющую значительные конструктивные отличия. Это позволило сделать переключения передач значительно более плавными, но привело к большому снижению КПД. C модельного года на автомобилях Buick марка, принадлежащая GM стала доступна двухступенчатая АКП Dynaflow, отличавшаяся использованием гидротрансформатора вместо гидромуфты.

Впоследствии появились подобные КП на автомобилях марок Packard и Chevrolet По замыслу их создателей, наличие гидротрансформатора, имеющего свойство повышать крутящий момент, компенсировало недостаток третьей передачи. Уже в начале х годов появляются трёхступенчатые АКП с гидротрансформатором разработки фирмы Borg-Warner правда, первая передача у них использовалась только в режиме Low, при обычном вождении трогание происходило на второй передаче.

С года в дополнение к ней стала доступна трёхступенчатая TorqueFlite. Из всех ранних разработок, модели фирмы Chrysler нередко называют наиболее удачными и совершенными. С года западногерманская фирма Borgward-Lloyd ставила автоматические коробки передач на часть своих автомобилей, в основном моделей Hansa и , а также лимузин Pullman.

Однако существенное отличие составляло отсутствие в их конструкции гидротансформатора, вместо которого на маховик двигателя устанавливались два сцепления A и B , участвовавших в переключении передач, наряду с тремя связанными с элементами планетарного механизма тормозами.

Четвёртая передача в этой коробке была прямой, при этом включались оба сцепления, а все тормоза отпускались, и крутящий момент передавался с первичного на вторичный вал напрямую, без потерь. Автомобили Hansa , Hansa и Pullman имели сравнительно маломощные двигатели 60 и 82 л. Однако эта конструкция не получила широкого распространения, поскольку существенно уступала традиционной АКПП по многим параметрам.

В прошлое ушли кнопочные переключатели диапазонов и старые модели без парковочной блокировки. К концу х годов ранние образцы двух- и четырёхступенчатых АКП в США уже практически повсеместно вышли из употребления, уступая место трёхступенчатым с гидротрансформатором.

Кроме того, получают распространение блокирующиеся на большой скорости гидротрансформаторы, позволяющие ощутимо повысить КПД трансмиссии за счёт снижения потерь, возникающих в её гидравлическом элементе.

В конце — е годы происходит компьютеризация систем управления двигателем. Эти же системы, либо аналогичные им, стали применяться и для управления переключением передач. Если прежние системы управления использовали лишь гидравлику и механические клапаны, то теперь потоками жидкости управляют соленоиды, контролируемые компьютером. Это позволило как сделать переключения более плавными и комфортными, так и улучшить экономичность за счёт повышения эффективности работы трансмиссии.

Появляются первые пятиступенчатые АКП. Совершенствование расходных материалов позволяет на многих АКП устранить процедуру замены масла в процессе эксплуатации автомобиля, так как ресурс залитого в её картер на заводе масла стал сравним с ресурсом самой коробки передач.

В году Toyota представила Lexus LS с восьмиступенчатой трансмиссией. В том же году Land Rover объявил о скором появлении на своих автомобилях 9-ступенчатой автоматической коробки передач, разработанной компанией ZF , первой её получит в году обновленная модель Evoque.

Название такой гидропередачи гидротрансформатором не совсем корректно, но в контексте АКП оно общеупотребимо и поэтому допустимо. Гидротрансформатор позволяет разорвать поток мощности внутри себя и тем самым выполняет функцию сцепления. Именно за счёт гидротрансформатора обеспечивается возможность кратковременной остановки автомобиля без необходимости перевода АКП в режим нейтрали. Гидротрансформатор позволяет увеличивать крутящий момент в зависимости от нагрузки, что является преимуществом любой гидромеханической АКП.

Гидротрансформатор сглаживает крутильные колебания. Ради экономии топлива гидротрансформатор блокируется на подавляющем большинстве режимов движения. На АКП автобусов и гусеничных машин возможно использование гидротрансформатора в качестве гидродинамического тормоза. Заполнение жидкостью гидротраснформатора происходит из общей гидросистемы АКП. По умолчанию гидротрансформатор располагается между двигателем и самой КП, но в трансмиссиях грузовых автомобилей, автобусов и гусеничных машин гидротрансформатор также может располагаться внутри самой АКП между планетарными рядами.

Блокировка гидротрансформатора представляет собой фрикционную гидроподжимную муфту , жёстко соединяющую насосное и турбинное колёса гидротрансформатора и встроенную в общую гидросистему АКП. Блокировка не является обязательным элементом АКП: она присутствует на всех современных АКП, но на АКП старых разработок с четырьмя и менее передачами её могло не быть.

На современных АКП блокировка включается в работы на всех передачах переднего хода, начиная с первой. Мировым пионером подобного подхода стала компания Porsche, выпустив в году четырёхступенчтаую АКП Типтроник , на которой впервые блокировка могла работать на всех передачах.

Блокировка как бы выключает гидротраснформатор из работы, переводит его в режим прямой передачи и повышает КПД всей системы. Также блокировка позволяет эффективно тормозить двигателем. АКП планетарная часть автоматической передачи состоят из планетарных редукторов они же планетарные ряды , фрикционных и обгонных муфт , соединительных валов и барабанов.

Также иногда применяется тормозная лента, затормаживающая один из барабанов относительно корпуса коробки передач при включении той или иной передачи. Исключением являются редкие АКП, в которых вместо планетарной передачи использованы валы с цилиндрическими шестернями постоянного зацепления и включением передач индивидуальными гидроподжимными муфтами.

Сообщение фрикционной муфты производится сжатием пакета дисков гидравлически кольцеобразным поршнем, установленным в барабане. Масло к цилиндру подводится через канавки в барабане, валах и корпусе АКП. Обгонная муфта свободно проскальзывает в одном направлении и заклинивает с передачей момента в другом. Обычно состоит из внешнего и внутреннего колец и расположенного между ними сепаратора с роликами.

Используется для снижения ударов во фрикционных муфтах при переключении передач передача момента начинается только при повышении оборотов двигателя после переключения, приводящего к попытке одной из деталей планетарного редуктора вращаться в обратную сторону и заклиниванию её в обгонной муфте , а также для отключения торможения двигателем в некоторых режимах работы трансмиссии. Устройство управления АКП представляет собой набор золотников , управляющих потоками масла к поршням тормозных лент и фрикционных муфт.

Положения золотников задаются как вручную механически рукояткой селектора, так и автоматически. Автоматика бывает гидравлической или же электронной. Гидравлическая автоматика использует давление масла от центробежного регулятора, соединенного с выходным валом АКП, а также давление масла от нажатой водителем педали газа.

Это дает автоматике информацию о скорости автомобиля и положении педали газа, на основании которой переключаются золотники. Электронная автоматика использует соленоиды , перемещающие золотники. Кабели от соленоидов выходят вне пределов АКП и идут к расположенному где-то вне АКП блоку управления, иногда объединённому с блоком управления впрыском топлива и зажиганием. Решение о перемещении соленоидов принимается электроникой на основе информации о положении педали газа и скорости автомобиля, а также положении рукоятки селектора.

В некоторых случаях предусмотрена работоспособность АКП даже при полном выходе из строя электронной автоматики, но только с третьей передачей переднего хода, или же со всеми передачами переднего хода, но с необходимостью их ручного переключения рукояткой селектора.

Однако из-за низкого удобства в использовании широкого распространения такие конструкции не получили. В канонической конструкции автоматически осуществляется только понижение передачи при падении оборотов двигателя до холостых. Трансмиссии ряда производителей, кроме того, автоматически повышают передачу при достижении предельных оборотов двигателя.

Механически коробка передач при этом такая же, как и обычная АКП, изменён только рычаг селектора и автоматика управления.

Устройство и принцип работы классической АКПП

Динамика автомобиля зависит от вида используемой трансмиссии. Производители машин постоянно испытывают и внедряют новые технологии. Однако многие автолюбители эксплуатируют транспортные средства на механике, считая, что так они смогут избежать больших финансовых затрат на ремонт АКПП. Тем не менее коробка-автомат легче и удобнее в использовании, она незаменима в густонаселенном городе.

Понятие автоматической трансмиссии 2. Гидротрансформатор 3. Планетарные ряды 4. О тормозах и фрикционах 5.

Автоматическая коробка передач

Динамика автомобиля зависит от вида используемой трансмиссии. Производители машин постоянно испытывают и внедряют новые технологии. Однако многие автолюбители эксплуатируют транспортные средства на механике, считая, что так они смогут избежать больших финансовых затрат на ремонт АКПП.

Тем не менее коробка-автомат легче и удобнее в использовании, она незаменима в густонаселенном городе. Наличие всего 2-х педалей у автомобиля с автоматической коробкой передач делает его лучшим видом транспорта для неопытных водителей. Под АКПП понимается трансмиссия, которая без участия автомобилиста выбирает оптимальный показатель передаточного числа согласно условиям передвижения.

В результате обеспечивается плавность хода ТС и комфорт для самого водителя. Основой автомата считают планетарную коробку передач и гидротрансформатор, который создал немец Герман Фиттенгер в году.

Изобретение изначально предполагалось использовать в области судостроения. В г. Первые автомобили, на которых были установлены планетарные коробки, выпускались под названием Ford T. Принцип их работы заключался в следующем: водитель переключал режим езды с помощью 2-х педалей. Одна отвечала за повышение и понижение передачи, другая обеспечивала движение назад.

В е годы конструкторы General Motors выпустили полуавтоматическую трансмиссию. В машинах еще предусматривалось сцепление, зато гидравлика управляла планетарным механизмом. Примерно в эти же годы инженеры Крайслера добавили в коробку гидромуфту.

Двухступенчатая коробка заменилась овердрайвом — повышающей передачей, где передаточное число меньше 1. Первая АКПП появилась в г. В ней сочетались гидромуфта и четырехступенчатая планетарная коробка, а автоматическое управление достигалось за счет гидравлики. У каждого типа трансмиссии имеются поклонники. Но гидроавтомат не теряет своей популярности, поскольку обладает несомненными преимуществами:.

При запуске мотора в гидротрансформатор попадает трансмиссионное масло, давление внутри увеличивается, начинают вращаться лопасти центробежного насоса.

Когда водитель переключает рычаг и нажимает педаль, повышается число оборотов лопастей насоса. Скорость вихревых масляных потоков увеличивается, и запускаются лопасти турбины. Жидкость попеременно перекидывается на реактор и возвращается обратно к турбине, обеспечивая увеличение ее эффективности. Крутящий момент передается на колеса, автотранспорт начинает двигаться. Как только требуемая скорость будет набрана, то лопастная центральная турбина и насосное колесо начнут двигаться одинаково. Вихри масла попадают на реакторное колесо с другой стороны, поскольку движение может быть лишь в одну сторону.

Оно начинает крутиться. Если машина идет на подъем, то колесо останавливается и передает центробежному насосу больше крутящего момента. Достижение нужной скорости ведет к смене передачи в планетарном ряду. По команде электронного блока управления тормозящая лента с фрикционами осуществляют замедление пониженной передачи, что приводит к увеличению движения потоков масла через клапан. Затем разгоняется повышенная передача, ее смена производится без потери мощности. Если машина останавливается или ее скорость снижается, то давление рабочей жидкости также уменьшается, и передача переключается вниз.

После выключения мотора в гидротрансформаторе исчезает давление, из-за чего невозможно завести автомобиль с толкача. Вес АКПП достигает 70 кг в сухом состоянии гидравлический трансформатор отсутствует и кг — в заправленном. Чтобы автомат нормально функционировал, надо контролировать уровень рабочей жидкости и правильное давление — от 2,5 до 4,5 бар.

Ресурс коробки может различаться. В одних автомобилях она служит около км, в других — больше км. Период службы зависит от того, как водитель следит за состоянием агрегата, вовремя ли заменяет расходные материалы. По мнению техников, гидромеханическая автоматическая коробка представлена лишь планетарной частью узла.

Ведь она отвечает за переключение передач и вместе с гидротрансформатором является единым автоматическим устройством. К АКПП относится классический гидравлический трансформатор, робот и вариатор. Преимущество классического автомата заключается в том, что передачу вращательного момента на ходовую часть обеспечивает масляная жидкость в гидротрансформаторе. Является своеобразной альтернативой механики, только в конструкции имеется двойное сцепление, управляемое электроникой.

Главным преимуществом робота считается экономичность расхода топлива. В конструкции установлено программное обеспечение, работа которого состоит в рациональном определении крутящего момента. Коробку называют адаптивной, так как она способна подстраиваться под манеру вождения.

Чаще всего в роботе ломается сцепление, так как оно не может переносить тяжелые нагрузки, например, во время езды в труднопроходимых местах. Устройство обеспечивает плавную бесступенчатую передачу вращательного момента ходовой части автомобиля. Вариатор снижает расход бензина и повышает показатели динамики, обеспечивает мотору щадящий режим работы.

Такая автоматизированная коробка не относится к долговечным и не терпит большой нагрузки. Внутри агрегата детали постоянно трутся между собой, что ограничивает срок эксплуатации вариатора. На рычаге расположена кнопка, которую водитель должен нажать, чтобы выбрать нужный режим. На селекторе предусмотрено несколько возможных положений:. Стабильная работа АКПП зависит от правильного запуска. Чтобы оградить коробку от неграмотного воздействия и последующего ремонта, разработано несколько степеней защиты.

Эти положения позволяют защитной системе пропустить сигнал о старте двигателя. Если рычаг будет находиться в другом положении, то водитель не сможет включить зажигание либо же после оборота ключа ничего не произойдет. Применение нейтрального режима позволяет осуществить экстренную буксировку транспорта. Большинство автомобилей с АКПП запускаются не только при правильном положении рычага, но и после выжимания тормозной педали.

Современные модели оборудуются функцией блокировки руля и замком от угона. Если водитель выполнил все действия правильно, а рулевое колесо не двигается и невозможно провернуть ключ, то это означает включение автоматической защиты.

Чтобы разблокировать ее, необходимо еще раз вставить и повернуть ключ, а также вращать руль в обе стороны. Если эти действия выполняются синхронно, то защита снимается. Чтобы добиться длительной службы КПП, надо верно ставить режим в зависимости от текущих условий перемещения. Чтобы правильно эксплуатировать автомат, необходимо соблюдать следующие правила:. Чтобы начать двигаться с уклона, надо сначала выжать педаль тормоза, затем снять машину с ручного тормоза.

Лишь после этого выбирается режим движения. В холодных погодных условиях часто возникают проблемы с машинами.

Для сохранения ресурса агрегата в зимние месяцы водителям следует придерживаться таких рекомендаций:. В автомашине с передним приводом АКПП обладает более компактными размерами и дифференциалом, который представляет собой отделение главной передачи. По другим аспектам схема и функционал коробок отличий не имеет. Принцип работы автоматической коробки передач. Управление коробкой передач. Конструкция коробки передач. Этот режим предусматривает полную неподвижность реакторного колеса вместе с главной турбиной.

Это позволяет избежать проблемы со сцеплением, часто выявляемые при эксплуатации машин, на которых установлены другие типы КПП. Если своевременно обслуживать коробку, то пользоваться им можно практически вечно. Поделиться с друзьями:.

Принцип работы автоматической коробки передач

ДВС обеспечивают движение машины за счет спецустройств, обеспечивающих степень вращения коленчатого вала. Во многих автомобилях установлена автоматизированная коробка передач, упрощающая ход ТС — на ее работу требуется меньшее количество управляющих органов классическая или вариатор. Действие АКПП обеспечивается электроникой и не требует прямого участия водителя. Такая КПП не требует замены сцепления, позволяет плавно переключать скорости, адаптируется под манеру вождения человека и показывает хорошую динамику благодаря опции переключения режимов вручную.

Основные конструктивные элементы трансмиссии-автомата:. При включении ДВС в трансформатор попадает масло — давление возрастает. Кольцо насоса начинает вращение, в то время как турбина и реактор статичны. Рабочая жидкость запускает вращение, и ее потоки попеременно запускают реакторное и возвращаются к турбинному колесу.

Эффективность процесса увеличивается. Вращающий момент, поступая к колесам, приводит автомобиль в движение. Когда достигнута необходимая скорость, элементы двигаются одинаково. Притом раствор поступает в реактор с обратной стороны, обеспечивая его вращение. Система начинает функционировать как гидравлическая муфта. При возрастании сопротивления к примеру, во время движения в гору , устройство останавливается, за счет чего обеспечивается крутящий момент детали насоса.

Когда достигнута требуемая скорость, передача меняется. ЭБУ передает сигнал — фрикционные элементы и тормозная лента останавливают пониженную передачу. В процессе снижения скорости возникает обратное переключение. Такая трансмиссия включает следующие режимы:.

Передачи зависят от интенсивности езды и условий. Принцип работы автоматических коробок передач основан на снижении участия водителя в процессе управления техническим средством не надо работать со сцеплением и переключающей ручкой. Нагрузка на мотор и скорость авто влияют на время, необходимое для смены скоростей. Управляющая система определяет требуемые для работы гидравлические воздействия.

Элементы планетарного механизма тормоза, муфты — меняют передаточное число, устанавливая оптимальный режим двигателя при заданных условиях.

Принцип работы и устройство автоматической коробки передач мы рассмотрели выше. Эффективность узла зависит от уровня рабочего раствора, который необходимо контролировать.

Масло ATF работает при 80 градусов Цельсия. Зимой авто обязательно надо прогревать, чтобы не повредить пластик агрегата. В жару наоборот — охлаждать масляным радиатором воздух или хладагентом. Как работает автоматическая коробка передач автомобиля? На практике все очень просто.

Основные обозначения селектора обычно называются по-английски в скобках приведена расшифровка :. Несмотря на простоту эксплуатации, есть определенные правила на включение такой трансмиссии.

Мы уже упоминали об этом в статье. Здесь приведем еще важный нюанс: при запуске авто селектор должен быть на режиме P или N иначе сигнал не пройдет. Данный принцип работы АКПП автомобиля также подкрепляется невозможностью поворота ключа в других положениях.

Если вы сделаете такую попытку, никаких изменений не наступит. При остановке используйте парковочный режим, блокирующий ведущие колеса, — так авто не скатится при стоянке под уклоном. В большинстве современных машин предусмотрены антиугонный замок и блокировка руля. Если вы все сделали верно, но ключ и рулевое колесо не крутятся, сработала защита.

Для ее снятия вставьте ключ в замок, аккуратно его поверните одновременно крутя руль в стороны. Эти действия разблокируют систему. Опытные автолюбители советуют:.

Здесь мы хотим вас предостеречь от некоторых ошибок. Крайне нежелательно включать задний ход при движении вперед это можно делать только после полной остановки. Если вы заподозрили неисправность КПП, обратитесь в автосервис.

Чтобы отыскать подходящий, воспользуйтесь агрегатором Uremont. Оформите онлайн-бланк заявки для получения откликов от партнерских техцентров. Uremont subscribers.

С развитием автомобилестроения и выпуском новых видов трансмиссий вопрос, какая коробка передач лучше, становится все более актуальным. АКПП — что это такое? Проанализируем достоинства и недостатки разных видов автоматических трансмиссий. Познакомимся с режимами работы и управления АКПП. Автоматическая коробка передач, или АКПП, представляет собой трансмиссию, обеспечивающую выбор оптимального передаточного числа в соответствии с условиями движения без участия водителя.

Это обеспечивает хорошую плавность хода автомобиля, а также комфорт при движении для водителя. Далее в году братья Стартевенты из Бостона представили свой вариант автоматической КПП, имеющий две коробки передач и напоминающий чуть доработанную механику. Автомобиль, оснащенный планетарной коробкой передач, впервые увидел свет под маркой Ford Т.

Суть коробки заключалась в плавном переключении скоростей за счет двух педалей. Первая включала повышающую и понижающую передачи, а вторая — заднюю. Эстафету приняла компания General Motors, которая в середине х годов выпустила полуавтоматическую трансмиссию. Сцепление в автомобиле еще продолжало присутствовать, а планетарным механизмом управляла гидравлика.

Приблизительно в это же время компания Крайслер доработала конструкцию коробки гидромуфтой, а вместо двухступенчатой коробки стал использоваться овердрайв — повышающая передача с передаточным числом менее единицы. АКПП представляла собой сочетание гидромуфты с четырехступенчатой планетарной коробкой с автоматическим управлением посредством гидравлики. Как и любая коробка передач, автоматическая трансмиссия имеет как плюсы, так и минусы.

Представим их в виде таблицы. Гидротрансформатор представляет собой корпус, заполненный специальной рабочей жидкостью ATF, и предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Фактически он заменяет сцепление.

В его состав входят насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочная муфта и муфта свободного хода. Колеса оснащены лопастями с каналами для прохода рабочей жидкости.

Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в конкретных режимах работы автомобиля. Муфта свободного хода обгонная муфта необходима для вращения реакторного колеса в противоположную сторону.

Более подробно про гидротрансформатор можно почитать здесь. Планетарный механизм АКП включает в себя планетарные ряды, валы, барабаны с фрикционными муфтами, а также обгонную муфту и ленточный тормоз. Механизм переключения скоростей в АКПП достаточно сложен, и, по сути дела, работа трансмиссии состоит в выполнении некоторого алгоритма включения и выключения муфт и тормозов посредством давления жидкости. Планетарный ряд, точнее блокировка одного из его элементов солнечная шестерня, саттелиты, коронная шестерня, водило , обеспечивает передачу вращения и изменение крутящего момента.

Элементы, входящие в планетарный ряд, блокируются при помощи обгонной муфты, ленточного тормоза и фрикционных муфт. Современная гидромеханическая трансмиссия оснащается только электронным блоком управления.

Он обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства клапаны гидроблока, обеспечивающие работу фрикционных муфт, а также управляющие потоками рабочей жидкости. В зависимости от этого жидкость под давлением направляется в ту или иную муфту, включая определенную передачу. TCU также управляет блокировкой гидротрансформатора. Подробнее про датчики АКПП можно почитать тут. Время, необходимое на переключение скорости в АКПП, зависит от скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.

Система управления вычисляет нужные действия и передает их в виде гидравлических воздействий. Гидравлика перемещает муфты и тормоза планетарного механизма, тем самым происходит автоматическое изменение передаточного числа в соответствии с оптимальным режимом двигателя в данных условиях.

Одним из главных показателей, влияющих на эффективность работы автоматической трансмиссии, является уровень масла, который нужно регулярно проверять.

Рабочая температура масла ATF составляет около 80 градусов. Поэтому для того, чтобы избежать повреждений пластиковых механизмов коробки в зимний период, перед движением машину необходимо прогревать. А в жаркое время года, наоборот, охлаждать. Охлаждение АКПП может осуществляться охлаждающей жидкостью или воздухом с помощью масляного радиатора. Наибольшее распространение получил жидкостный радиатор.

Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 80 градусов, за счет этого и происходит охлаждение atf. Теплообменник соединен с внешней частью корпуса масляного насоса, к которой крепится и фильтр. При циркуляции масла в фильтре происходит его контакт с жидкостью охлаждения через тонкие стенки каналов. Кстати, автоматическая трансмиссия считается очень тяжелой. Вес АКПП составляет около 70 кг если она сухая и без гидротрансформатора и около кг если она заправленная.

Для нормального функционирования АКПП необходимо и правильное давление масла. От этого во многом зависит срок службы АКПП. Давление масла должно быть на уровне 2,,5 бар. Ресурс коробки-автомат может быть различен.

Если в одном автомобиле трансмиссия может прослужить только тысяч км. Это зависит от эксплуатации автомобиля, от регулярного контроля за уровнем масла и его замены вместе с фильтром.

Управление автоматической трансмиссией осуществляет селектор АКПП. Режимы работы автоматической трансмиссии зависят от перемещения рычага в определенное положение.

В автомате доступны следующие режимы:. В современных автоматических трансмиссиях с большим числом рабочих диапазонов могут использоваться дополнительные режимы работы:. Автоматическая КПП занимает достойное место среди известных коробок передач и составляет конкуренцию привычной механике.

Разнообразие режимов движения, а также плавное переключение передач позволяют водителю наслаждаться комфортным вождением. Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми интересными новостями и полезными статьями про автомобили. Search for:. Подпишитесь на рассылку! Что выбрать: вариатор или механику. Устройство и принцип работы вариатора CVT. Устройство и принцип работы механической коробки передач. Устройство и принцип работы коробки передач Multitronic.

Как работает АКПП | Устройство автоматической коробки передач | Эксплуатация и примеры

Автоматическая КП есть один из двух наравне с механической КП широко распространённых типов коробок передач, применяемых на разноплановых колёсных, гусеничных и рельсовых транспортных средствах. Конструкция современных АКП не имеет общего вида, но ввиду того, что в исторической ретроспективе подавляющее большинство АКП сделаны на основе планетарных коробок передач в сборе с гидротрансформатором , под АКП по умолчанию если не оговорено особо понимается именно подобная конструкция. О других видах автокоробок см.

В последнее время все больше автотранспортных средств оборудуются автоматической трансмиссией. Она более легкая и удобная в использовании и идеально подходит для новичков и движению в городе с пробками и регулярными остановками. Содержание статьи:. Автоматическая коробка переключения передач — один из видов трансмиссии, при которой без вмешательства водителя выставляется необходимое передаточное число, подобранное под режим движения и другие факторы. С технической точки зрения автоматической КПП считается только планетарная часть узла, напрямую связанная с переключением передач, и совместно с гидравлическим трансформатором образовывает единый автоматический агрегат.

Описание работы и устройство АКПП - Энциклопедия японских машин - на Дром

Автоматическая Коробка Переключения Передач АКПП — вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя. Модель Т, была оснащена планетарной, пока еще механической коробкой передач. Данное устройство не было автоматическим, и требовало от водителей определенного набора навыков и действий для управления, но была значительно проще в использовании, чем распространенные в то время МКПП без синхронизации. Вторым важным этапом в появлении современных АКП был перевод управления сцеплением с водителя на сервопривод в х годах 20 века фирмой Дженерал Моторс. Такие АКПП назывались полуавтоматическими. В это время различные фирмы в Европе разрабатывали системы фрикционов и тормозных лент. Первые АКПП были очень дорогими и ненадежными, пока в конце х годов не начались эксперименты по внедрению гидравлических элементов в их конструкцию для замены сервоприводов и электромеханических элементов управления.

.

Автоматическая Коробка Передач АКПП — принцип работы, устройство и эксплуатация

.

Как работает автоматическая коробка передач (АКПП)

.

.

.

.