Жд строительные машиныих электрооборудование и его обслуживание

Дистанционные курсы для педагогов - курсов профессиональной переподготовки от 1 руб. Престижные документы для аттестации. По окончании курса Вы получите печатное удостоверение о повышении квалификации установленного образца доставка удостоверения бесплатна. Разработал преподаватель. Октябрьского подразделения.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Очистка электрооборудования РЖД

Содержание:

• Строительные и путевые машины (стр. 1 )
• Электрооборудование и устройства автоматики путевых и строительных машин
• Путевые машины на железнодорожном транспорте (книга)
• An error occurred.
• Железнодорожно-строительные машины.
• железнодорожно-строительные машины
• Обзор российских машин для строительства и ремонта железнодорожных путей

Строительные и путевые машины (стр. 1 )

Рекомендовано департаментом кадров и учебных заведений МПС России в качестве учебного пособия для студентов вузов, техникумов, колледжей и учащихся образовательных учреждений железнодорожного транспорта, осуществляющих начальную профессиональную подготовку. Дальнейшее развитие железнодорожного транспорта нашей страны требует повышения эффективности производства и непрерывного его обновления на основе ускорения научно-технического прогресса.

На железных дорогах увеличивается мощность пути, совершенствуется технология и организация путевых работ. Своевременный и качественный ремонт пути , снижение затрат времени, труда и расходов, повышение производительности труда осуществляются на основе максимальной механизации всех работ. Механизация в путевом хозяйстве развивается с учётом грузонапряжённости и интенсивности использования железных дорог — создаются машины, способные выполнять работы с минимальными перерывами движения поездов.

Большая роль в развитии путевого машиностроения принадлежит российским учёным и конструкторам. На магистралях нашей страны используется большой парк путевых машин и механизмов. При их создании большое внимание уделяется: повышению скорости и усилий на рабочие органы, созданию машин непрерывного действия, повышающих производительность и снижающих стоимость работ; внедрению гидропривода, позволяющего упростить кинематику, плавно регулировать скорость движения, снижать массу машин.

Важное значение имеют автоматизация работы, применение ЭВМ, обеспечивающих оптимальные режимы работы и загрузку двигателя, контроль качества выполняемых работ; разработка рабочих органов при оптимизации их параметров и режимов работы; создание машин с широким набором оборудования для выполнения различных операций, их эффективного использования по времени и сокращению их числа; увеличение надёжности и долговечности механизмов путём применения более прочных и износостойких материалов; унификация агрегатов, узлов и деталей с различными типами путевых машин.

Большое внимание уделяется совершенствованию машин с точки зрения ремонтопригодности, монтажа из легкосменяемых узлов и агрегатов, а также облегчения технического обслуживания; созданию оборудования для работы в условиях холодного климата; улучшению условий работы персонала — снижение вибрации и шума, обеспечение безопасности работ.

Материал из Энциклопедия нашего транспорта. Категория : Библиотека:Книги. Навигация Персональные инструменты Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Просмотр кода История. Эта страница в последний раз была отредактирована 1 мая в , автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek.

Электрооборудование и устройства автоматики путевых и строительных машин

Электрооборудование строительных машин, оборудования, механизированного инструмента состоит из комплекта двигателей, аппаратов, приборов, обеспечивающих привод движения рабочих органов, частей машин, регулирование их скоростей, защиту от перегрузок, контроль за работой и другие функции. Строительные машины и механизированный инструмент ручные машины приводятся в действие от двигателей внутреннего сгорания, от электродвигателей переменного и постоянного тока, от гидравлических и пневматических двигателей. В строительных машинах и электрифицированном инструменте в основном применяют асинхронные электродвигатели — коллекторные с фазовым ротором и короткозамкнутые однофазные и трехфазные. Для включения и отключения электрического тока, питающего двигатели, служат рубильники, магнитные пускатели, контроллеры.

Заместитель генерального директора ,. Изложены основные сведения о назначении, области применения, устройстве, рабочих процессах, используемых в железнодорожном строительстве машин. Приведены схемы классификации и индексации машин, формулы для расчета производительности параметров рабочих мест машин. Даны технические характеристики широкой номенклатуры современных строительных машин и оборудования. Для студентов и преподавателей вузов железнодорожного транспорта , а также для инженерно-технических работников строительных и проектных организаций.

Путевые машины на железнодорожном транспорте (книга)

Один из видов специального подвижного состава, имеющий один или несколько рабочих органов, выполняющих работы по строительству, всем видам ремонта, содержанию и техническому обслуживанию сооружений и устройств железных дорог.

Специальный код, состоящий из 10 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на станции их формирования. Первые четыре цифры - единая сетевая разметка ЕСР станции формирования поезда, следующие две - порядковый номер состава, сформированного на этой станции, а последние четыре - ЕСР станции назначения поезда.

Размеры движения пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных - более 24 пар в сутки. Совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава.

Участки с размерами движения пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику не более 8 пар в сутки. Моторные и прицепные вагоны, из которых формируются моторвагонные поезда электропоезда и дизель-поезда и автомотрисы.

Участок контактной подвески между двумя воздушными промежутками изолирующими сопряжениями. Нейтральная вставка выполняется так, что при прохождении токоприемников электроподвижного состава обеспечивается электрическая изоляция сопрягаемых участков. Раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях - перевод поезда с одного главного пути на другой.

Время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтно-строительных работ.

Размеры движения пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках более пар и на однопутных - более 48 пар в сутки. Границы железнодорожной полосы отвода, указатель номера стрелки, знак оси пассажирского здания, знаки на линейных путевых зданиях, реперы начала и конца круговых кривых, а также начала, середины и конца переходных кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны.

Стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут. Пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров раздельным пунктом не является. Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.

Место пересечения железнодорожных путей в одном уровне автомобильными дорогами и трамвайными путями. Локомотив, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона в хвосте поезда.

Путь, предназначенный для обслуживания отдельных предприятий, организаций, учреждений заводов, фабрик, шахт, карьеров, лесоторфоразработок, электрических станций, тяговых подстанций и т. Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы.

Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд. Формируется на малодеятельных участках из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров. Дата добавления: ; просмотров: Нарушение авторских прав Изречения для студентов. Что делать, если вы не можете платить по кредиту Что нужно и не нужно делать для улучшения трудовой этики Как делать комплименты женщинам Почему женская улыбка так часто бывает подчиненной?

Рекомендуем: Почему я выбрал профессую экономиста Почему одни успешнее, чем другие Периферийные устройства ЭВМ Нейроглия или проще глия, глиальные клетки. Что делать, если вы не можете платить по кредиту. Что нужно и не нужно делать для улучшения трудовой этики. Как делать комплименты женщинам. Почему женская улыбка так часто бывает подчиненной?

An error occurred.

Ахламенков С. Электрооборудование и устройства автоматики путевых и строительных машин. В учебном пособии рассмотрены основные определения; классификация, режимы работы характеристики электродвигателей; основы динамики и переходные режимы в электроприводах; методика выбора типа и мощности электродвигателей; общие сведения, классификация, требования и методика выбора электрических аппаратов управления; системы и элементы автоматических устройств основные принципы автоматического управления; принципиальные схемы автоматических устройств и электрооборудования машин и механизмов.

Учебное пособие разработано в соответствии с федеральным государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования по специальности Сведения об образовательной организации. Настройки Обычная версия. Настройки шрифта: Размер шрифта: A A A. Тип шрифта: Arial Times New Roman. Интервал между буквами: Стандартный Средний Большой. Цветовая схема:.

Черным по белому. Темно-синим по голубому. Коричневым по бежевому. Зеленым по темно-коричневому. Вернуть стандартные настройки Закрыть. Версия для слабовидящих. Ваш IP Каталог О библиотеке Для кого Как подключиться. В связи с Новогодними праздниками, интернет-магазин не будет работать в период с Все поступившие заказы в праздничные дни будут обработаны и отправлены после Главная Книги и учебные пособия Строительство железных дорог Электрооборудование и устройства автоматики путевых и строительных машин Электрооборудование и устройства автоматики путевых и строительных машин.

Библиотека организации к которой Вы прикреплены, не приобрела доступа к данной книге. Библиографическая запись: Ахламенков С. Предварительный просмотр. Описание В учебном пособии рассмотрены основные определения; классификация, режимы работы характеристики электродвигателей; основы динамики и переходные режимы в электроприводах; методика выбора типа и мощности электродвигателей; общие сведения, классификация, требования и методика выбора электрических аппаратов управления; системы и элементы автоматических устройств основные принципы автоматического управления; принципиальные схемы автоматических устройств и электрооборудования машин и механизмов.

Наши партнеры. Купить книгу в нашем интернет-магазине.

Дистанционные курсы для педагогов - курсов профессиональной переподготовки от 1 руб. Престижные документы для аттестации. По окончании курса Вы получите печатное удостоверение о повышении квалификации установленного образца доставка удостоверения бесплатна.

Разработал преподаватель. Октябрьского подразделения. Куйбышевского учебного центра. Шальнов С. Назначение ЖДСМ. Экипажная часть. Рабочие органы ЖДСМ. Пневматическая схема снегоочистителя. Вопросы для закрепления повторения материала. Учебное пособие включает введение, материал по устройству снегоочистителей. Изложенный материал представляет собой иллюстрированный курс по устройству снегоочистителей.

Настоящее пособие ориентирует на получение упорядоченных знаний, необходимых для обучающихся в их будущей практической деятельности. Пособие завершается вопросами для закрепления повторения изученного материала, позволяющими осуществить итоговый контроль знаний по данному предмету.

Изучение материала учебного пособия позволит обучающимся овладеть теоретическими основами знаний по устройству снегоочистителей.

Снегоочиститель — это специальный цельнометаллический четырехосный вагон, оборудованный по торцам плужными отвалами. Плужные отвалы состоят из лобового щита 6 с механизмом подъема и боковых крыльев 7 и 8 с механизмами открытия. Кроме плужных отвалов, снегоочиститель включает в себя такие основные узлы: ходовые тележки 2 ЦНИИ-Х3-О модель , две выдвижные автосцепки 1 СА-3 с механизмами выдвижения и фиксации, кузов 3, пневматическое и тормозное оборудование 4 ВР , электрическое оборудование 5.

Ширина колеи, мм. Максимальная высота очищаемого снега, м. Заглубление подрезного ножа ниже уровня верха головки рельса, мм:. Масса снегоочистителя , т. Напряжение электрооборудования, В. Привод рабочих механизмов. Управление механизмами. Габаритные размеры, мм:. Обслуживающий персонал, чел. Ширина очищаемой полосы, м. Рама снегоочистителя — сварная конструкция из двух хребтовых и двух боковых двутавровых балок, связанных между собой поперечными балками.

В хребтовой балке находиться автосцепное устройство СА С каждой стороны рамы к концам продольных балок приварено по торцовому листу. На раме вверху и внизу расположены грузовые ящики с балластом.

Это необходимо для повышения устойчивости снегоочистителя. В последние годы снегоочистители выпускаются только с тележками на подшипниках качения РУ, РУ-1Ш Через автосцепное устройство она передает продольные силы на другие подвижные единицы. Ее изготавливают из мощных 2-образных, швеллерных и двутавровых прокатных профилей. Основные несущие поперечные балки связывают хребтовую балку с боковыми стенами в единую конструкцию.

При этом у всех типов СДП, СПД-М формы сечений основных поперечных балок также однотипные: у концевых — П-образное швеллерное , у шкворневых — замкнутое коробчатое, а у промежуточных — двутавровое. Концевые балки предназначены для восприятия части нагрузок, а также для установки и крепления угловых стоек стен. Концевые балки сварной конструкции изготавливают из листов толщиной 6—10 мм. Шкворневые балки передают через пятник и скользуны на тележки все возникающие в процессе движения статические и динамические усилия.

В пересечении с хребтовой шкворневые балки усилены надпятниковой коробкой. От конструкции и исправного состояния ударно-тяговых приборов во многом зависят надежность в эксплуатации и безопасность движения СДП, СДП-М. Тяговой хомут и его клин передают продольное растягивающее усилие от автосцепки на поглощающий аппарат. Клин устанавливают снизу в отверстие головной части хомута и хвостовика автосцепки. Концы проволоки загибают под углом не менее 90 о.

Под гайки 2 устанавливают запорную пластину 3, гайки затягивают, закрепляют проволоку 1 длиной мм, диаметром 4 мм и края пластины 3 загибают на грани гаек. В зависимости от размеров хребтовой балки планки бывают прямыми либо выгнутыми вверх или вниз. Автосцепка служит для сцепления единиц подвижного состава, а также передачи тяговых и ударных нагрузок. К орпус автосцепки рис. Из зева выступают замок 4 и замкодержатель 3. В верхней части головы корпуса отлит выступ 1, который, взаимодействуя с розеткой, воспринимает жесткий удар при полном сжатии поглощающего аппарата.

Хвостовая часть 7 корпуса автосцепки полая, имеет отверстие 6 для клина тягового хомута. Хвостовик корпуса имеет постоянную высоту по длине. Его торец — цилиндрический, что обеспечивает перемещение автосцепки в горизонтальной плоскости. На корпусе со стороны малого зуба сделан прилив с отверстиями для валика подъемника и запорного болта. В ударной стенке зева имеются два окна: большое — для выхода в зев замка и малое — для выхода лапы замкодержателя. Хвостовик корпуса имеет высоту мм, которая в зоне перехода к голове увеличена до мм.

Отверстие в малом зубе сверху может перекрываться стенкой. Нижняя часть прилива переходит. Детали механизма сцепления. Трещины в корпусе автосцепки узлов деталей механизмов, износ или повреждение деталей механизма автосцепки, при котором возможен саморасцеп: уширение зева, износ рабочих поверхностей по контуру зацепления сверх допускаемых.

Отсутствие валика подъёмника автосцепки, не закреплен от выпадания или закреплен не типовым способом валик подъёмник, не действующий предохранитель замка от саморасцепа. Трещины тягового хомута, трещины или излом клина или валика тягового хомута. Излом или трещина центрирующей балки, маятниковой подвески.

Неисправное или нетиповое крепление клинов или валика. Трещина или сквозная протёртость корпуса поглощающего аппарата. Наличие клина без плечиков. Расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части розетки менее 60 мм более 90 мм. Расстояние от упоры головы корпуса автосцепки до ударной розетки вагона, оборудованным поглощающим аппаратом ШТО-4 ТО-тяговый объеденёный менее мм и более мм.

ШВ шестигранный; 2-вариант; взаимозаменяемый. Неисправности автосцепного устройства. Ход аппарата 70 мм, энергоемкость 50 кДж. Для того, чтобы клинья при перемещении не перекашивались и не смещались в сторону, они сделаны в форме угла, а горловина корпуса аппарата выполнена шестигранной формы, то есть клинья перемещаются по направляющим.

Поглощающий аппарат типа ШТО Измерение гребня колеса. Запрещают выпускать в эксплуатацию, допускать к следованию в поездах вагон после схода, с трещиной в любой части оси или ободе, диске, ступицы колеса при наличии остроконечного наката на гребне колёсной пары, а также при следующих неисправностях:. Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм. Ползуны, выбоины более 1 мм на поверхности катания колёсных пар.

Протёртость средней части оси более 2,5 мм. Следы контакта с электродом в любой части. Сдвиг или ослабление ступицы колёс на оси. В ыщербина на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов. Местное уширение обода колеса более 5 мм. Поверхностный откол одной наружной грани обода колеса, включая местный откол кругового наплыва глубиной более 10 мм или ширина оставшейся части обода в месте откола менее мм или наличие в повреждённом месте трещины.

Повреждение поверхности катания колеса, вызываемое смещение металла, то есть навар грузового вагона более 1 мм, пассажирских — 0,5 мм. Выступ металла по круговому периметру гребня. Толщина обода колеса по кругу катания менее Буксовые узлы обеспечивают передачу нагрузки от кузова вагона на шейки осей и ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно тележки. Вместе с колесными парами они являются наиболее ответственными элементами ходовых частей СДП.

Современная типовая букса см. Нормативный срок службы буксового узла — 15 лет. Корпус буксы предназначен для размещения элементов буксового узла и смазки. Ослабление болта крепления смотровой или крепительной крышек буксы;. Повышенный нагрев верхней части корпуса буксы.

Корончатая гайка М Смотровая крышка.

Железнодорожно-строительные машины.

Ахламенков С. Электрооборудование и устройства автоматики путевых и строительных машин. В учебном пособии рассмотрены основные определения; классификация, режимы работы характеристики электродвигателей; основы динамики и переходные режимы в электроприводах; методика выбора типа и мощности электродвигателей; общие сведения, классификация, требования и методика выбора электрических аппаратов управления; системы и элементы автоматических устройств основные принципы автоматического управления; принципиальные схемы автоматических устройств и электрооборудования машин и механизмов. Учебное пособие разработано в соответствии с федеральным государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования по специальности

Один из видов специального подвижного состава, имеющий один или несколько рабочих органов, выполняющих работы по строительству, всем видам ремонта, содержанию и техническому обслуживанию сооружений и устройств железных дорог. Специальный код, состоящий из 10 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на станции их формирования. Первые четыре цифры - единая сетевая разметка ЕСР станции формирования поезда, следующие две - порядковый номер состава, сформированного на этой станции, а последние четыре - ЕСР станции назначения поезда. Размеры движения пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных - более 24 пар в сутки. Совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава. Участки с размерами движения пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику не более 8 пар в сутки.

железнодорожно-строительные машины

.

.

Обзор российских машин для строительства и ремонта железнодорожных путей

.

.

.

.

.