Кольцевой поставка что такое

Основное значение имеет централизованное плановое снабжение, которое распределяется Советами Министров союзных республик в соответствии с объемом товарооборота и размером рыночных фондов по автономным республикам, краям, областям. На основании выделенных фондов поставщики оптовые базы, предприятия пищевой промышленности и др. Непосредственно продукты и сырье регулярно поступают с оптовых баз, предприятий пищевой промышленности из колхозов и совхозов в минимальном количестве, чтобы обеспечить бесперебойную работу пищеблока и высокое качество блюд. Улучшает снабжение централизованное производство полуфабрикатов, быстрозамороженных блюд и продукции высокой степени готовности. С каждым годом увеличиваются выпуск этих изделий предприятиями пищевой промышленности и снабжение ими предприятий общественного питания и детских учреждений.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: БОЛЬШОЙ УРОК ПО ТОВАРУ

Содержание:

• ЗАВОЗ, КОЛЬЦЕВОЙ
• Централизованно-кольцевые перевозки (поставки)
• Транспортная логистика.
• Определение рационального кольцевого маршрута доставки продукции
• Схема поставки товара: как выбрать и правильно реализовать?
• Организация и технология завоза товаров в розничные предприятия: методы доставки, схемы, маршруты
• Условия предпочтения кольцевых маршрутов маятниковым
• 32) Централизованный децентрализованный методы товароснабжения
• Составление маршрута перевозки: нюансы и подводные камни
• Кольцевой поставка что такое

ЗАВОЗ, КОЛЬЦЕВОЙ

Таблица 20 - Матрица расстояний между складом и торговыми базами обслуживаемых потребителей в км. Заданы пункты потребления - пять торговых баз представлены на рисунке 7.

Продукты питания необходимо развести со склада на все торговые базы. На складе имеется транспортное средство грузоподъемностью 3т. Строим кратчайший путь, связывающий все пункты без замкнутых контуров который представлен на рисунке 7.

Определяем рациональный порядок объезда пунктов маршрута. Для этого строим матрицу представленную в таблице 21, в которой по диагонали размещаем пункты маршрута, а в соответствующих клетках - кратчайшие расстояния между пунктами. Для включения последующих пунктов берем следующий по убыванию суммы пункт - Склад и решаем между какими пунктами его включить:.

С использованием данного маршрута, компания сократит порожний пробег автомобиля, сэкономит время для второго маршрута доставки что даст больше обслужить потребителей, а так же уменьшит расход топлива, что позволит снизит транспортные издержки организации. Главная Техника Совершенствование транспортно-логистической системы торгового предприятия на примере ООО "Крупяной двор". Таблица 19 - Адреса торговых баз ТБ в г. Екатеринбург Наименование.

Централизованно-кольцевые перевозки (поставки)

Транспортная логистика. Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств.

Хотите быть в курсе изменений таможенного законодательства и мнения юристов по актуальным вопросам ВЭД? Выбор схемы поставки товара — это комплексная задача, решение которой требует участия экспертов не только в сфере логистики и таможенного оформления, но и профессиональных юристов, специализирующихся на вопросах ведения ВЭД, таможенном, валютном и налоговом законодательстве. Отсутствие юридической проработки схемы импорта или экспорта товаров уже на начальном этапе угрожает серьёзными рисками в части доначисления платежей, административных штрафов, проблем с валютным контролем банка и сопутствующими дополнительными расходами. Разбираемся, какие законные схемы поставки товаров существуют и как грамотно использовать их преимущества и недостатки. В общем смысле схема поставки товара — это система взаимоотношений продавца и покупателя товара при возможном участии иных лиц, целью которой является переход права собственности на товар при выполнении согласованных условий сделки и договорённостей сторон.

Транспортная логистика.

Транспортная логистика. Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов.

Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения. Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт морской и речной , автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов.

Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.

При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает использование: два и более видов транспорта; наличие единого оператора процесса перевозки; единый транспортный документ; единая тарифная ставка фрахта; последовательно-центральная схема взаимодействия участников; единая и в результате высокая ответственность за груз.

К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; определение рационального маршрута доставки груза; выбор типа и вида транспортного средства.

Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики: характер груза вес, объем, консистенция ; количество отправляемых партий используемый контейнер ; срочность доставки груза заказчику; местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик; расстояние, на которое перевозится груз; ценность груза страхование ; близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям; сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный.

Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики. Автомобильный транспорт. Недостатки: высокая стоимость перевозок; срочность разгрузки; возможны хищения груза и угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность. Железнодорожный транспорт Преимущества: перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях; сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние; перевозки регулярны; удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы; сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

Недостатки: малая скорость передвижения; ограниченное количество перевозчиков, хищения и потери; низкая возможность доставки к пунктам потребления в ряде случаев должен дополняться автомобильным. Морской транспорт Преимущества: низкие грузовые тарифы; высокая провозная способность фактически недостаток для МБ.

Недостатки: низкая скорость; ограниченная возможность доставки к пунктам потребления; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок; зависимость от погодных и навигационных условий. Внутренний водный транспорт Преимущества: низкие грузовые тарифы самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более т. Недостатки: малая скорость доставки; ограниченная возможность доставки к пунктам потребления; малая частота отправок; низкая географическая доступность. Воздушный транспорт Преимущества: наиболее высокая скорость доставки; возможность доставки в отдаленные районы; высокая сохранность грузов.

Недостатки: высокие грузовые тарифы; ограниченность размера партии; зависимость от метеоусловий приводит к непредсказуемости графиков поставки. Трубопроводный транспорт Преимущества: низкая себестоимость; высокая пропускная способность. Недостатки: узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов жидкости, газы, эмульсии.

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения: время доставки; стоимость перевозки; надежность соблюдения графика доставки груза; частота отправлений; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

Она основана на довольно простой логике поставки продукции, в которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в них, задаваемой временным и производственным расписанием выпуска готовой продукции. Многие современные логистические системы, использующие данную систему, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, что требует быстрой реакции звеньев логистической системы на изменения спроса и, соответственно, производственной программы.

Короткие составляющие логистических циклов в системах, применяющих данный подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции.

В соответствии с этой концепцией поставщики становятся по существу партнерами производителей готовой продукции в их бизнесе. Самым распространенным примером внедрения концепции точно в срок описан на примере корпорации Chrysler. Хотя корпорация уже не существует в описанном виде после объединения с Daimler-Benz , и технологии ушли далеко вперед Интернет упростил информационное сопровождение поставок , но тем не менее пример приводится во многих отечественных учебниках по логистике.

В Chrysler решили применить систему JIT при доставке сырья и материалов на предприятия корпорации. Между поставщиками и предприятиями корпорации осуществлялись перевозки большого объема грузов, в основном мелкопартионных.

Автомобили в течение одной поездки вынуждены были делать большое число остановок, поскольку транспорт фрахтовался несколькими предприятиями одновременно. При перевозке груза от места отправления до места назначения его могли перепутать, процент потери и повреждения груза был очень высоким.

Получатели до момента прибытия автомобилей не знали ничего о характере груза и его количестве. Было ясно, что такая система перевозок себя не оправдывает. В г. К г. Специалистами Chrysler под свои внутренние нужды с целью прогнозирования количества перевозок была усовершенствована эта системы с помощью внедрения системы электронного обмена данными между всеми поставщиками.

Новая система использует автоматизированную систему планирования потребностей в материалах, что значительно повышает точность поставки продукции. Система обеспечивала погрузку определенного материала у поставщиков и доставку материала на завод корпорации в соответствии с заданным графиком.

Помимо перевозки материалов, осуществлялся возврат многооборотной тары и контейнеров. При использовании системы SDP на каждого из партнеров налагались жесткие обязательства. Каждое утро службам перевозок и снабжения передавалась информация о потребностях в материале и порядке его доставки поставщикам на данный день и декадный прогноз. Данные прогноза могли меняться, но они давали представление о перспективном объеме перевозок, позволяя тем самым их планировать.

Маршруты, разработанные транспортными службами, подлежали согласованию с корпорацией. Если вносились изменения в маршрут, то происходило предварительное согласование его со всеми партнерами. При возникновении каких-либо проблем транспортные службы должны были достаточно гибко подойти к их решению. Водитель-экспедитор, выполняя поездку по маршруту, перед началом погрузки сверял номера и количество деталей, подлежащих доставке с перечнем корпорации. При обнаружении расхождений экспедитор по телефону сообщал в свой офис о возникших трудностях, а представители транспортной службы, в свою очередь, обращались за инструкциями в корпорацию.

Как показывает практика, в течение получаса все разногласия разрешались, и водитель мог выполнять свою работу в соответствии с планом. Наличие информации о погрузочно — разгрузочных работах, поступающей в реальном масштабе времени, повысило надежность доставки, что позволило снизить объемы внутризаводских запасов с двухдневной потребности до 4 — 6-часовой.

Эффективным методом транспортной логистики, позволяющим обслуживать несколько торговых точек, является метод кольцевых маршрутов. Составление кольцевых маршрутов может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника работа стеклоочистителя.

Как только сумма заказов от магазинов достигает максимальной вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей. Следует отметить, что данный случай дает хорошие результаты в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой. На кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости могут накладываться дополнительные требования, например, ограничения по времени.

Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответственно соседний сектор. Необходимые уменьшения сектора выполняются и при наличии других ограничений. Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов.

В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения задачи различных оптимизационных задач, в том числе и задачи коммивояжера. Николай Лобанов subscribers.

Выбор транспортного средства Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Определение рационального кольцевого маршрута доставки продукции

Оптимизация логистических затрат - это важный этап при организации грузовых перевозок и составлении маршрута. Ведь каждое предприятие или фирма хочет сэкономить на грузоперевозках и сократить время доставки груза. Чтобы выполнить эту работу, нужно продумать движение транспорта в минимальную сумму, не теряя показателей производительности. Заранее необходимо просчитать и разработать маршрут. Что же такое маршрут? Данное мероприятие позволяет проложить путь, по которому автомобиль передвигается от пункта А до пункта Б, а затем возвращается обратно.

Перед отправкой грузового средства нужно проложить маршрут, придерживаясь определенных правил:. Соблюдая все правила, можно избежать проблем в будущем и эффективно разобраться с вопросами организации маршрута. Существует определенное количество видов маршрута, поэтому заранее нужно определиться со следующими вариантами:. При выборе пути, нужно учесть пропорцию пробега, расходы на ресурсы, стоимость перевозки и соотношение различных показателей.

Перед тем как отправить груз, необходимо скоординировать рейс, и выяснить расстояние между пунктами назначения. Таким образом, появится возможность сэкономить на грузоперевозке и времени. По мнению экспертов, самым выгодным маршрутом считается маятниковый вид рейса, потому что поставка груза осуществляется от места погрузки продукции до конечного пункта. Хотя иногда кольцевой путь выручает, если нет возможности осуществить маятниковый маршрут. Очень важно определить характер багажа, так как от этого зависит организация рейса.

Главное, чтобы между пунктами назначения было минимальное расстояние, иначе не удастся сократить расходы и сэкономить. Здесь же можно упомянуть о том, что продолжительность рабочего дня, график оператора и режим работы тоже влияют на оптимизацию маршрута.

С нами вы можете быть уверены не только в своевременной поставке груза, но и в его сохранности. Составление маршрута перевозки: нюансы и подводные камни.

Материал предоставлен. Почему выбирают нас Найдите причину доверить нам свой груз. Уверенность — 3 специалиста работают с вами. На вас работает целая команда — менеджер-логист-водитель.

Каждый специалист отвечает за свой участок работ менеджер — сопровождает заказы, логист следит за транспортом, водитель доставляет грузы.

Безопасность — только европейские авто. Парк компании состоит из современных европейских автомобилей марки Scania. Все автомобили своевременно проходят техническое обслуживание. Рост вашего бизнеса для нас приоритетен, потому что мы развиваемся вместе с вами. Мы не останавливаемся на достигнутом, и готовы обеспечить бесперебойный поток товарооборота для улучшения бизнеса своих клиентов.

Мы дорожим своей репутацией и нацелены на долгосрочное сотрудничество. Наши возможности. Перевозки алкогольной продукции. Перевозка объемного груза. Грузоперевозки Петербург-Москва.

Зачастую, решая задачу выбора оптимального кольцевого маршрута, мы не всегда задумываемся над вопросом: почему доставка груза в каждую из, например, шести точек обязательно должна осуществляться с помощью единого кольцевого маршрута? Не исключено, что для некоторых точек выгоднее кольцевой маршрут, а для оставшихся — маятниковый. Таким образом, необходимо решить две задачи: задачу разбиения множества грузополучателей на подмножества и задачу разработки правил предпочтения кольцевых маршрутов маятниковым для одних и тех же точек.

Начнем со второй задачи, имея в виду то очевидное обстоятельство, что многозвенных кольцевых маршрутов не бывает, так как необходимость возить груз, только частично избавляясь от него в каждой точке маршрута, резко увеличивает грузооборот. В маятниковом маршруте выгружается весь перевозимый груз.

Доставку грузов многозвенными кольцевыми маршрутами трудно увязывать с режимами работы потребителей продукции, что увеличивает время простоя транспортного средства. Последнее обстоятельство ставит под угрозу доставку грузов во все пункты потребления в течение рабочего времени. Начнем с простейших задач. Имеются две точки доставки груза.

В первую точку необходимо доставить a 1 тонн груза, во вторую, — a 2. Расстояние между точками равно s 1 , длина пути от грузоотправителя до первой точки равна l 1 , до второй, — l 2. Это можно проверить. Если бы величина l 2 была не более 11 км. Пусть имеются три точки для доставки груза. Дополним исходные данные следующими величинами: в третью точку необходимо доставить груз весом a 3 , расстояние между второй и третьей точками равно s 2 , длина пути от грузоотправителя до третьей точки равна l 3.

Читатель имеет возможность в этом убедиться, обратившись к исходной записи условия предпочтительности. В общем виде, условия предпочтения кольцевого маршрута с n грузополучателями перед таким же количеством маятниковых маршрутов запишутся так: 3 А теперь перейдем к решению задачи разбиения множества грузополучателей на подмножества.

Покажем способ разбиения на конкретном примере. При этом будет использован способ построения кратчайшей связывающей сети [1]. В приведенной ниже матрице расстояний последовательно выберем минимальные элементы, за исключением элементов первой строки и первого столбца столбец грузоотправителя. Поскольку матрица симметрична, ограничимся правой половиной по диагонали матрицы. Если графически изобразить связи между выделенными точками, то из любой точки рассматриваемого множества из пяти точек можно попасть в любую другую точку.

Более того, количество выделенных точек даже избыточно. Например, одно число 16 лишнее, но оставлено из-за того, что таких чисел ровно два. Число 9 тоже избыточно для получения кратчайшей связывающее сети, но оставлено из-за того, что в сети есть отрезок длиной 16 единиц.

Удалим из связывающей сети максимальный элемент. Таких элементов два — числа После их удаления точки 1 и 2 уже ничего не связывает с остальными точками множества.

Независимо от того, удалим ли мы число 9 или оставим, множество из пяти точек естественно разбивается на два подмножества точек: 1,2 и 3,4,5. Вот для этих подмножеств и проверим соответствующие условия предпочтения кольцевых маршрутов маятниковым.

Условие 2 не выполняется, маятниковые маршруты выгоднее. Условие 3 не выполняется, маятниковые маршруты выгоднее. Частое преимущество маятниковых маршрутов перед кольцевыми будет наблюдаться до тех пор, пока не будет разработана единая нормативная и методологическая база для определения стоимости провоза груза, холостого пробега транспорта, стоимости погрузочно-разгрузочных работ и времени ожидания начала этих работ.

Решения задач маршрутизации по минимуму грузооборота не учитывают холостой пробег транспорта, а по минимуму пути — изменяющееся количество перевозимого груза. Найденные условия предпочтения одного вида маршрута другому существенно упрощают задачу выбора оптимальных кольцевых маршрутов, так как простое правило разбиения множества точек потребления на два и более подмножеств резко уменьшает размерность возможных задач выбора оптимальных кольцевых маршрутов.

Литература Форд Л. Потоки в сетях. Библиотека управления. Финансовый анализ Менеджмент Маркетинг Бизнес-планирование Инвестиции и инвесторы Оценка Консалтинг Налоговое планирование и контроль Информационные технологии в управлении Программное обеспечение и корпоративные системы Компании, организации и их деятельность Антикризисные материалы Управленческий учет и аудит Полные архивы журналов Карта сайта.

Мамед-Заде Н. Профессор, к. Поделиться в соц. Версия для печати.

Схема поставки товара: как выбрать и правильно реализовать?

Таблица 20 - Матрица расстояний между складом и торговыми базами обслуживаемых потребителей в км. Заданы пункты потребления - пять торговых баз представлены на рисунке 7. Продукты питания необходимо развести со склада на все торговые базы.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Кольцевой осветитель Yongnuo YN128 II обзор от vse-stendy.ru

Оптимизация логистических затрат - это важный этап при организации грузовых перевозок и составлении маршрута. Ведь каждое предприятие или фирма хочет сэкономить на грузоперевозках и сократить время доставки груза. Чтобы выполнить эту работу, нужно продумать движение транспорта в минимальную сумму, не теряя показателей производительности. Заранее необходимо просчитать и разработать маршрут. Что же такое маршрут? Данное мероприятие позволяет проложить путь, по которому автомобиль передвигается от пункта А до пункта Б, а затем возвращается обратно.

Организация и технология завоза товаров в розничные предприятия: методы доставки, схемы, маршруты

В странах с развитой рыночной экономикой такие структуры распределения в 70 — е гг. Отечественный опыт представлен организацией централизованной доставки товаров в магазины экспедиционными подразделениями торговых оптовых баз. Так, первое по времени Положение о поставках продукции г. Стоимость доставки товаров зависит от: методов доставки, их форм; маршрутов доставки; технологии доставки; видов транспортных средств; организации доставки. Частота завоза товара зависит от: физико-химических свойств товаров; предельных сроков и реализации; среднедневного объема продажи; размера установленных неснижаемых товарных запасов; емкости подсобных помещений; оборудования в торговом зале; минимальной нормы доставки; грузоподъемности машины; уровня расходов по доставке.

Запомнить меня Забыли пароль? HR new. Все проекты. Мобильные версии PDA Рассылки. Погода в Киеве.

Условия предпочтения кольцевых маршрутов маятниковым

При децентрализованном завозе самовывоз перевозка товаров от фирмы производителя до магазина осуществляется самим покупателем. Покупатель в этом случае сам заказывает транспортное средство в специализированных предприятиях для перевозки товаров. В крайних случаях некоторые магазины пользуются услугами наемного транспорта, например в колхозах или на промышленных предприятиях. Минусом этого метода является низкий технико-экономический показатель транспорта, на котором и производится самовывоз.

32) Централизованный децентрализованный методы товароснабжения

.

.

Составление маршрута перевозки: нюансы и подводные камни

.

Кольцевой поставка что такое

.